Статья

Локомотив «ГРАНИТ»

«Это то, к чему мы шли последние пять лет, пройдя многие переходные этапы. И в итоге подошли к тому, что будет работать на Российских железных дорогах многие десятилетия», 

— старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович (РЖД ТВ 19.11.2010).

Гранит электровоз

В 1 км к северу от Екатеринбурга, на восточном склоне Среднего Урала, у истока реки Пышма раскинулся небольшой город под названием Верхняя Пышма. Датой основания деревни Пышма считается 1701 год, и в те далекие времена в маленькой деревеньке лишь кормили лошадей перед дальней дорогой да встречали паломников, державших путь до Верхнетурья (устар.). Сейчас же в городе населением немногим более 65 тыс. человек строят уже свои рабочие «лошадки» — локомотивы, мощности которых дивятся железнодорожники всего мира. Ведь строительство в 2004 году Уральского завода железнодорожного машиностроения (УЗЖМ), на производственной базе которого уже в июле   2010 года было открыто совместное предприятие Группы Синара и концерна «Сименс АГ» (SIEMENS AG) — ООО «Уральские локомотивы», положило начало великого пути железнодорожного машиностроения.

Основными видами деятельности ООО «Уральские локомотивы» на сегодняшний день являются проектирование, производство, продажа и техническое обслуживание тягового и моторвагонного подвижного состава современных разработок нового поколения.

Одним из таких красавцев, разработанных на заводе в 2010 году (с 2011 г. серийный запуск), стал двухсекционный локомотив серии 2ЭС10 с гордым и несокрушимым именем «Гранит». Он предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах с колеей 1520 мм (это российская ширина колеи, тогда как в Европе используется ширина колеи 1435 мм), электрифицированных постоянным током номинальным напряжением 3кВ в условиях умеренного климата с интегрированным асинхронным тяговым приводом на основе тяговых преобразователей с транзисторными модулями IGBT. Применение таких приводов более экономно по расходу энергии (на 8-10% по сравнению с его более ранним коллегой 2ЭС6 «СИНАРА») и значительно снижает эксплуатационные расходы на обслуживание локомотивов, увеличивая межремонтные пробеги, повышая его силу тяги и мощность. Максимальная мощность на валах тяговых двигателей – 8800 кВт, что соответствует 11964,48 лошадиным силам (для справки крупнейшим и мощнейшим среди всех грузовиков серии Caterpillar  считается Caterpillar 797F, мощность которого составляет лишь 3418 л.с.). Кстати, заявленный срок службы электровоза 2ЭС10 составляет 40 лет.

Локомотив «Гранит» на участках с равнинным профилем пути (уклон до 6 ‰) способен вести поезда массой 9000 тонн, что является немаловажным в условиях развития тяжеловесного движения. А на участках с горным профилем (уклон до   10 ‰) ему подвластны поезда массой   6300 тонн.

Электровоз «Гранит» включает в себя две кабины и комплект оборудования, обеспечивающий работу каждой секции и управление из любой кабины машиниста. Однако помимо двухсекционной работы в локомотивах серии 2ЭС10 предусмотрена возможность работы  по системе многих единиц (СМЕ), а также автономная работа одной секции электровоза. Бустер или так называемая бустерная секция – это секция локомотива, на которой отсутствует кабина управления. Она разработана с целью вождения поездов повышенного веса по участкам железных дорог с особо сложным профилем пути. И уже доказана эффективность работы трехсекционного локомотива 2ЭС10 на сложных участках в Уральских горах.

И 4 августа 2011 года в преддверии Дня железнодорожника президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, губернатор Свердловской области Александр Мишарин, председатель совета директоров «Сименс АГ» Peter Löscher и глава Группы «Синара» Дмитрий Пумпянский проехали  на трехсекционном локомотиве 2ЭС10 «Гранит»  с поездом в 100 вагонов и весом 9000т от станции Екатеринбург-Сортировочная до Первоуральска, совершив таким образом рекордный рейс из Европы в Азию.

Электровозы «Гранит» могут эксплуатироваться в голове, в середине и в хвосте грузового поезда, а курсировать на железнодорожных магистралях с максимальной разрешенной скоростью движения 120 км/ч.

При разработке нового локомотива были использованы новейшие инженерные решения, ранее не применявшиеся в отечественном железнодорожном машиностроении. Помимо этого, в базовую платформу  электровоза «Гранит» интегрированы и все современные разработки компании «Сименс» в области электропривода (это и блок вспомогательных трансформаторов, и дроссель входного фильтра, блок охлаждения, тяговый преобразователь и многое др.). А комплектующие и модули для 2ЭС10 поставляют более 100 российских предприятий.

Новые разработки, подчас, диктуют более жесткие требования и к самим специалистам, их обслуживающим. Компоновка оборудования обеспечивает не только простоту и свободу доступа обслуживающего персонала для осмотра, ремонта, монтажа и демонтажа агрегатов и узлов, но и соблюдение мер безопасности. А применение системы автоматического ведения электровоза по заданному параметру перегонного времени хода, позволяет постоянно отслеживать координаты локомотива в пространстве с помощью систем GPS/ГЛОНАСС.

Кабина машиниста также претерпела значительные улучшения. Современный пульт управления предусматривает его более эргономическое использование. На дисплеях в кабине отображается вся необходимая информация о параметрах работы систем, включая диагностику технического состояния локомотива, обеспечивающую передачу данных по выделенному радиоканалу на серверы центра управления перевозками и ремонтные предприятия. А системы отопления, кондиционирования и вентиляции воздуха, наличие бытового оборудования (СВЧ-печи, холодильника) создают более комфортные условия работы локомотивной бригаде.

По условиям уже заключенных контрактов между ООО «Уральские локомотивы» и ОАО «РЖД» портфель заказов до 2016 года составляет 221 электровоз серии 2ЭС10.

Такие современные инновационные разработки, позволяющие достичь эффективных результатов, в совокупности с постоянным ростом качества предоставляемых услуг и безопасностью перевозок, являются целью инновационного развития компании ОАО «РЖД».

 

Смотрите видео:


Мне нравится

графмк рейтинга

2

Рассказать друзьям

Комментарии доступны только зарегистрированным пользователям. Войдите или зарегистрируйтесь.